Kotschenreuther nabízí alternativu k dlouhým nákladním vozům
Kotschenreuther Fahrzeugbau z Wallenfelsu v Horních Frankách vstupuje na trh s extra dlouhými nákladními vlaky s vlastní koncepcí. V současnosti používané dlouhé nákladní vozy se skládají z nákladního automobilu s prostorem pro 19 Euro palety popř. 14 Průmyslové palety, 2-nápravový vozík a Eurosedlo se dvěma nebo třemi nápravami a nosností 33 Euro palety popř. 26 Průmyslové palety. Celkově se takový vlak nakládá 52 Euro palety popř 40 Průmyslové palety. Protože kombinace vozidel musí projíždět kruhem v jízdním pruhu EU, Tyto kombinace vyžadují složité řízení vozíku nebo přemístění spojovacího vozíku daleko za zadní část vozíku, aby následující sedlo nejezdilo přes vnitřní kolejový kruh. To je ta údržba- a náklady na údržbu těchto jednotek jsou výrazně vyšší než u běžných návěsů, navíc stojí 6-8 požadované nápravy pro tyto kombinace užitečné zatížení – takto dlouhá nákladní souprava může dosáhnout maxima 19 bis 21 Naložit tuny.
Poté, co Kotschenreuther jako osvědčený specialista na jumbo tandemové vlaky realizoval v posledních letech několik vlaků s méně běžnou soupravou návěsových tandemových přívěsů a nebyl skutečně spokojen s jízdním chováním vozidel, nyní prorážíme zcela novou půdu: „Návrh přišel od lodní společnosti Elflein v Bamberku, která je pravděpodobně největším provozovatelem extra dlouhých nákladních vozů v Německu.. Užitečné zatížení návěsů nákladních návěsů a tandemových souprav návěsů, které se dříve používaly, bylo pro nový projekt příliš nízké, a Elflein hledal schůdné nové cesty.“, řekl Wolfgang Kotschenreuther, technický poradce a key account manager z Kotschenreuther.
„Pak jsme se velmi podrobně podívali na předpisy – abych byl upřímný, bylo to také založeno na předpokladu, Pokud je to možné, vyhněte se zde použití sedla, "Jako malý specializovaný poskytovatel nemůžeme a nechceme držet krok s průmyslovými giganty.", komentuje Bernd řezání, jednatel. Jako nejzajímavější model se pak ukázal kloubový vlak.
V této kombinaci jsou povolena obě vozidla, Nákladní automobily a přívěsy, nikdy déle než 12 být metry.
Tím získáte nakládací délky, kamion má prostor pro 23 Euro palety popř. 18 Průmyslové palety a přívěsy 25 Euro palety popř 20 Povolit průmyslové palety.
S 48 Euro palety resp 38 U průmyslových palet je takový přesun závislý na počtu palet 8 nebo. 5 % mezi kombinacemi sedel.
„Nižší nakládací objem uvažujeme s ohledem na nižší náklady na údržbu a užitečné zatížení až 24 a výrazně lepší ovladatelnost pro přenosné“, říká Bernd řezání. „U Elfleinu s lehkou konstrukcí a hliníkovými ráfky jsme byli schopni dosáhnout užitečného zatížení 24 uvědomit si, což také odpovídá profilu požadavků. Tandem váží 4 800 kg, der Motorwagen 11.200 kg s kompletní konstrukcí.
I s přídavným vybavením, jako jsou kufry na nářadí, rezervní kolo nebo náš nový systém rychlého otevírání plachty Versus Penta Wave, nosnost je stále min. 23 na, „A vlak nejezdí o moc jinak než tandemový vlak – nemá opotřebovávající se díly než tohle,“ dodává Wolfgang Kotschenreuther.
Kotschenreuther vidí trh až 25% všech dlouhých kombinací nákladních vozidel pro „Létající francký les“, který společnost pojmenovala s určitou místní hrdostí, zvláště zde - na rozdíl od kombinací se sedlem a 3 metrů vnitřní výšky – včetně moderních systémů bočního otevírání, které nevyžadují středové klanice ani vkládací lamely, lze realizovat. Zákazníkům to ušetří spoustu času na jedno místo vykládky. Mega sedlo tyto systémy vůbec nebo jen velmi omezeně neumožňuje kvůli nízké výšce krku.
Navíc takový tandemový tah na přívěsu nabízí možnost, dosáhnout vnitřní výšky přes 3 100 mm - to u sedla také není možné.
Kotschenreuther se specializuje na objemové kloubové vlaky a automatizovanou nakládku- a vykládací systémy pro automobilový průmysl a je obzvláště uživatelsky přívětivý a zkrácený- a časy vykládky, V souladu s firemním heslem „nabíjejte rychleji – řiďte snadněji“. V budoucnu by společnost ráda nabídla každý rok alespoň jednu důležitou novinku pro zákazníky a řidiče, žít podle tohoto hesla.